日항공모함은 왜?측면엘리베이터 사용하지않는가? [ 퍼시픽 시즌1]

퇴근후 집에 오자마자 맥주두켄먹고 음주글을 올리고 있습니다. 몇달전 써놓은 퍼시픽 글 올리는것도 일입니다.  저역시 복습이라 흥미롭습니다만, 다소 어눌한 글솜씨라도 이해를 바랍니다. 괜시리 시즌2 시작하기가 겁이 나서인지 재탕을 올리는것 같습니다. 어엿비 봐주시기 바랍니다. 사실은 스티븐킹의 글쓰는 유혹이라는 책을 지난주읽고 그 책에서 언급한 스탠드라는 책을 읽기로 하고 빌렸다가 어제 1권 반쯤읽다가 포기를 했습니다. 엄청 스트레스를 받을수있는 책이었습니다. 읽다가 이거 안되겠다 싶더군요. 앞으로 질러놓고 읽어야 책이 얼마나 많은데 포기를 했습니다. 끝까지 읽을려고 했는데 말입니다. 대신 오늘부터 톰클랜시 책을 들었습니다. 영화로 만든 4편의 영화 원작도 읽어야 되는데 우선 베어&드래곤 5권중1권을 빼어 들었습니다. 오늘 1/3쯤 읽어보니 일단 스탠드라는 책보다는 나은것 같습니다. 그런데 듀나님이 오늘 BOB를 감상하시고 글을 올렸더군요. 순간 엠브로서 BOB책도 읽어야 되는데 싶었습니다. 사실 BOB DVD구입할때 구입한 책이었는데 볼때 잠깐잠깐 봤던 책입니다. 공식적으로 처음부터 읽지 않아 이번에 다시 읽기로 했습니다. 조만간 톰클랜시 원작들을 모두 읽고 잠시 BOB를 도전해볼까 생각중입니다. 몇일전 끝낸 퍼시픽 보다 훨씬 두께가 얊으니 문제없을것 같습니다.

퍼시픽 시즌2 들어가도록 하겠습니다. ................. ~~

영화 미드웨이를 보시면 니미츠 역의 헨리폰다가 플래처, 스푸르언스 함장들과 항모에서 걸으면서 이야기 할때 혹시 이런 장면을 보신적이

있을겁니다. 함재기 이송용 엘레베이터 안전망도 없는데 슝~슝 오르락 내리락하는 엄청큰 엘리베이터(그림 참조)에서 이야기하는 장면.

>>> 노란색으로 그어진 부분이 미군 항모의 측면 비행기 이송용 엘레베이터

미드웨이 해전 자료를 일본사이트에서 서핑하면서 알게된 사실입니다. 어느 누가(일본사이트다 보니 당연히 일본인인듯) 질문을 올렸더군요.

왜 일본 항공모함은 측면 엘리베이터를 사용하지 않느냐입니다. 아래는 아까기 항공모함의 프라모델 사진입니다. 사진을 보시면 일본친구 질문처럼 정말로 측면 엘레베이터를 사용하지 않습니다. 무비스타가 붉은 박스로 표식해놓은 부분이 비행기 이송용 엘레베이터 입니다.

저역시 이점이 궁금했습니다. 사실 태평양전쟁사라는게  일본이 전쟁을 일으킨 당사자이다 보니 심도있는 질문들이 많습니다. 예를 들면 항모 아까기 승무원이 총 몇명이냐는둥.(그 답도 재미로 올립니다. ~~)

>> 답변
" 아카기 "의 경우, 포인트 77, 특무 사관 42, 부교수 사관 58 , 하사관 507, 병 946 .
합계 1,630 명이랍니다. 1,600명이렇게 답변내고 끝내면 되는데 디테일을 첨부합니다.

아카기 형식 항공 모함 인원 표 (쇼와 12 년 4 월 23 일 의 령 제 169 호 개정, 쇼와 16 년 제 784 호 개정 ) 에 의하면 ...

함장 대령 1副長중령 1, 항해 길이 중 소령 1 포술 겸 분대장 중 소령 1 통신 겸 분대장 중 소령 1
운용 겸 분대장 중 소령 1, 비행 길이 중령 1 부 포 겸 분대장 소좌 경감 1, 비행 대장 중 소령 5,
분대장 소좌 경감 15, 대원 병과 회사원 12 중 소위 9, 정비 길이 기관 중령 1, 기관장 기관 중령 1
공작 겸 분대장 기관 소령 1 분대장 기관 소령 기관 경감 9, 대원 기관 과 회사원 5, 기관 에서 소위 5
군의관 겸 분대장 군의관 중 소령 1, 대원 군의관 소령 군 의과 교위 3, 회계사 겸 분대장主計中소령 1
대원 회계사 과 회사원 1, 대원 특무 중 소위 4, 비행 특무 중 소위 22 , 서비스 특무 중 소위 9 기관 특무 에서 소위 3
공작 특무 에서 소위 1, 간호 특무 에서 소위 1, 회계사 특무 에서 소위 2, 병조 길이 4 , 비행 군사 기술 상사 33
서비스 병사 기술 상사 14 기관 병사 기술 상사 4 공작 군사 기술 상사 1 근무병 기술 상사 1, 회계사 군사 기술 상사 1, 병조 110, 비행 병조 145
서비스 병조 131 기관 병조 84 공작 병조 21, 간호 병조 4, 회계사 병조 12, 수병 318, 정비 병력 328 기관 병사 211
공작 병사 31 근무병 9 회계사 병사 49
합계 1,630
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여하튼 일본 밀덕들도 할말을 잊게 만듭니다. 화두로 돌아가서 왜 일본항모는 측면 엘레베이터가 없느냐? 라는 질문에 대한 답을 봤습니다.
측면 엘레베이터 운영상 단점은 바로 엘레베이터 기동로를 밀봉할수있는 셔터를 붙여야 하는 문제점 때문입니다. 즉 측면에 엘레베이터를 설치 하면 기동로는 외부 노출이 많이 됩니다. 항공모함은 왠만한 폭풍우에도 견디는 거대함입니다. 문제는 이 폭풍우에 침수가 된다는 사실이지요. 사소한 파랑에도 넘쳐나는 바닷물에 버틸수가 없습니다. 대신 공간활용은 조금 더 크다고 할수있습니다. 그러다 보니 함재기 출격준비도 제한된 시간에 빨리 준비를 할수있습니다. 일본군은 일본섬주위의 거친바다를 항모설계에 반영을 한것입니다. 측면셔터를 채택 하지 않으므로서 침수위험을 막은것이지요.  미군은 그럼 왜 개방식을 채택 했는가? 그것은 함재기 탑재의 수를 늘리는것과 함께 설계의 편의성때문에 채택하게 됩니다. 미군은 실제로 오키나와해전, 필리핀 해전에서 폭풍우를 만나 상당한 피해를 입었다고 합니다.

또 있습니다. 또 다른 일본 밀덕이 질문합니다. 일본 항공모함은 왜 사출기를 사용하지 않습니까?

사출기는 영화 톱건 오프닝을 보시면 F-14 톰캣이 이륙할때 노이즈 기어에 걸려있는 사출기 락을 보셨을겁니다. 에너미 라인에서는 그걸로 풋볼공으로 장난을 칩니다. 그 사출기는 거의 220마력의 힘을 낸다고 합니다. 한마디로 말해 고물줄총이지요. 그 거대한 F-14를 밀면서 날리는 장치입니다. 물론 스팀장치로 엄청난 파워를 냅니다. 2차대전때 사출기 운영에 대해서 그 기록을 다시 찾아보고 있는데 아직 찾지는 못했습니다. 처음 사용시기는 언제쯤인지는 저역시 찾아보고 이야기 하도록 하겠습니다.

답이 올라왔습니다.

일본제로기의 우수성은 누구나 아실겁니다. 제로기 최고의 장점은 기동성입니다. 대신 무게를 줄이기 위해 조종석 철갑도 포기할정도로 그 기동성에 중심을 두다보니 기체가 무지 약하게 됩니다. 쉽게 말해 맷집이 없다는거지요. 피하기는 빨리 피하는데 전투기 기관포에 한방 맞는다면 바로 아작이 나는.... 바로 그 이유. 기체의 내구성이 사출기의 엄청난 압력에 버티질 못했다고 합니다. 심지어 항공모함에 착함할때 사용하는 랜딩후크(비행갑판의 걸쇠로 걸어서 착륙시 착륙거리를 짧게 해주는 장치)를 사용하다보니 비행기가 망가질 정도로 내구성이 약해질 정도 였다니 말 다한거지요.